捷豹路虎將3D打印能力融入年產40萬輛汽車生產線，助力高端汽車定制研發(fā)

2024年10月8日，南極熊獲悉，在最近的AMUK會員論壇上，英國高端汽車制造商捷豹路虎(JLR)的增材制造技術專家盧克·�？怂�(Luke Fox) 概述了如何使用 3D 打印來提高豪車的產量，并強調了增材制造技術在汽車生產流程中發(fā)揮的關鍵作用。

值得注意的是，3D打印并不用于大批量生產最終用途部件。相反，它的價值在于滿足日益增長的大規(guī)模定制需求，同時加速測試車功能原型的生產。后者代表了捷豹路虎在其增材制造中心 (AMC) 內部制造的“絕大多數部件”。�？怂箯娬{了這種增材制造能力的重要性，并表示如果沒有 3D 打印，他們就無法如此快速地完成測試。

�？怂惯�討論了增材制造如何解決汽車行業(yè)目前面臨的最緊迫的問題之一。 許多汽車可持續(xù)發(fā)展的最后期限即將到來，汽車制造商正在努力減少碳足跡，使其車輛符合環(huán)境法規(guī)。據�？怂狗Q，3D 打印將在實現捷豹路虎到 2039 年實現整個供應鏈凈零排放的承諾中發(fā)揮重要作用。

△LukFox 在 AMUK 會員論壇上發(fā)言。照片由 3D 打印行業(yè)提供。

JLR公司的增材制造能力

英國增材制造協會(AMUK) 是英國3D 打印生態(tài)系統中公司的貿易協會。其最新一次會員論壇在航空航天制造商GKN Aerospace位于布里托爾的全球技術中心舉辦。

此次活動主要介紹了英國增材制造的現狀及其未來發(fā)展方向。與會者還有機會交流并參觀 GKN的研發(fā)設施。

△GKNAerospace 的全球技術中心，AMUK 會員論壇在此舉辦。圖片來源：3D Printing Industry

在演講中，福克斯概述了JLR的全球影響力，該公司在英國擁有三家汽車制造廠，在斯洛伐克、巴西、中國和印度設有工廠。該公司是塔塔汽車的全資子公司，生產和銷售攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現和捷豹等高端汽車品牌。

2018 年，捷豹路虎承諾每年生產100 萬輛汽車。然而，福克斯解釋說，該公司此后已改變戰(zhàn)略，優(yōu)先考慮質量而不是數量，到 2023 年將生產約 40 萬輛汽車。

增材制造在實現這一質量方面發(fā)揮著關鍵作用。捷豹路虎的 AMC 位于蓋登高級產品創(chuàng)造中心，擁有 20 臺工業(yè) 3D 打印機，采用六種增材制造技術。這些包括HP Multi Jet Fusion (MJF)、EOS系統、SLA、FDM 和 PolyJet 3D 打印機。

聚合物粉末床熔融占該公司增材制造能力的 87%。大桶光聚合占其系統的 8%，而材料噴射和材料擠壓分別僅占 3% 和 2%。福克斯補充道：“目前我們內部只做聚合物業(yè)務，我們不做任何金屬 3D 打印�！�

AMC 是公司內部的卓越中心，承擔著從早期設計模型到功能部件等各種角色。“AMC 是作為內部資源設立的，” �？怂菇忉屨f，所有部門的 JLR 工程師都可以申請 3D 打印組件。

增材制造技術也已融入整個企業(yè)的不同中心和部門。捷豹路虎生產基地之一哈利伍德工廠的工程師擁有大約十幾臺工業(yè)級 FDM 3D 打印機。

小型桌面 FDM 系統也分布在其他制造和工程站點。據�？怂菇榻B，這些系統用于快速原型設計和測試，然后再送到 AMC 制造更復雜的部件，這種分散式方法有助于保持靈活性。   

△位于蓋登的捷豹路虎增材制造中心的 EOS 3D 打印機。圖片來自捷豹路虎。

3D 打印助力汽車開發(fā)

過去，捷豹路虎曾利用增材制造技術生產最終用途汽車零部件。一個值得注意的例子是 2019款捷豹 XE SV Project 8，它采用了十多個 AMC制造的零部件。它們包括前車牌支架、汽車座椅頭枕支架和外部空氣動力學部件。然而，這些都是小批量生產，僅生產了 300 輛 Project 8。

更實際的使用案例圍繞著遺留部件。�？怂固岬搅� 1999 年款路虎發(fā)現 2 的座椅把手反復出現的問題，這個部件很容易損壞。

擁有此款車型的客戶現在希望能夠從路虎經銷商處訂購替換部件。然而，最初制造這些部件的公司已不復存在，注塑模具也已丟失。

JLR 的解決方案是自行 3D 打印零部件，略微改變幾何形狀以增加耐用性�！拔覀兠磕甏蛴〈蠹s 50 個這樣的零部件，” 福克斯說道，而客戶通常不知道替換件是 3D 打印的。   

△3D 打印替換座椅把手。圖片來自 Luke Fox/JLR

大規(guī)模定制是增材制造在汽車領域的另一個顯著應用�！按笠�(guī)模定制肯定不會消失，所以我們正在做很多這樣的事情，” �？怂贡硎尽Ｋ�指出，捷豹路虎正在積極研究如何利用 3D 打印實現更多定制組件，例如個性化油箱蓋和儀表板。

然而，捷豹路虎的“絕大部分”增材制造工作都用于測試車的功能原型設計。這些預生產車輛通常用乙烯基迷彩圖案包裹，以便在公開展示和試駕時隱藏其設計。�？怂贡硎�，3D 打印原型部件大大加快了測試過程，允許比傳統制造方法更快地進行設計更改和評估。  

一個令人驚訝的后期制作示例與影響路虎衛(wèi)士 SUV 車主的問題有關�！爱斔麄儼压穾нM車后座時，狗抓傷了保險杠，”福克斯解釋說。

捷豹路虎的增材制造團隊對此作出了回應，他們對狗的爪子進行了 3D 掃描，分析了爪子的硬度，并 3D 打印了一個爪子的復制品，將其放在機械臂上。這個復制品“在很長一段時間內”反復刮擦 Defender 保險杠，從而開發(fā)出了一種可以購買的保護條，以最大限度地減少損壞。      

△LukFox 在 AMUK 會員論壇上發(fā)言。圖片來源：3DPrinting Industry

JLR 的金屬 3D 打印路線圖

�？怂贡硎�，捷豹路虎未來將進一步擴大增材制造的應用。但他指出，JLR更注重的是落實到擴大產能，而不是增強制造能力。此次發(fā)展的一個重要部分是提高其金屬 3D 打印能力。該公司已經利用外部金屬3D 打印為 Range Rover SV 460 生產豪華后桌組件。

這些終端應用部件由一級供應商制造，每年約有 40 個�！斑@種部件的產量很低，但它是我們生產車輛中的金屬增材制造部件，”�？怂寡a充道。   

隨著規(guī)模的擴大，捷豹路虎正致力于將金屬 3D 打印技術融入到更多大批量制造應用中。福克斯提到了一個正在進行的項目，該項目使用 3D 打印技術來支持“大約一百萬個零件”的生產。

最初，JLR采用激光粉末床熔融技術進行初步概念驗證測試。接下來，該團隊希望生產“幾百個”金屬部件，以獲得更嚴格和準確的結果。為了實現這一目標，他們采用了粘合劑噴射技術，并提出了金屬注射成型 (MIM) 作為最終生產技術。   

據報道，粘合劑噴射 3D 打印工藝生產的部件更接近所需的機械性能。�？怂寡a充說，這種方法可以進行更廣泛的測試和改進，而無需傳統金屬制造的高成本，因為傳統金屬制造需要昂貴的工具。

據報道，將金屬 3D 打印納入這一預生產階段將使捷豹路虎能夠在進行大規(guī)模生產之前更有效地微調設計。

在討論公司更廣泛的增材制造戰(zhàn)略時，�？怂箯娬{了平衡內部能力與外部合作的重要性。雖然捷豹路虎可以在內部制作原型并測試零件，但擴大到全面生產通常需要外包給專業(yè)供應商。

“我們不適合大批量生產，”�？怂钩姓J。他選擇增材制造是為了與供應商密切合作進行內部設計和測試，然后隨著產量的提高逐漸轉換生產模式。

這種模式已在其他汽車制造商中得到效仿，包括蘭博基尼。據福克斯稱，該公司最初在內部生產3D打印油箱蓋，后來擴大生產規(guī)模，最終在驗證成功后將整個流程外包。這種方法充分利用了增材制造的定制功能，同時將批量生產流程移交給第三方。

△捷豹路虎位于斯洛伐克尼特拉的生產工廠的生產線。圖片來自捷豹路虎。

3D 打�。浩�車可持續(xù)發(fā)展的未來？

受時間敏感的環(huán)境立法的推動，增材制造在汽車領域的應用正在增長。 例如，最近有消息稱，意大利 3D 打印機 OEM Prima Additive正在與自動化和機器人公司Comau合作開發(fā)一種 3D 可打印的剎車盤涂層。據報道，該工藝可將剎車盤退化相關的污染排放減少 80%，滿足相關的可持續(xù)發(fā)展目標。歐盟(EU) 的歐 7 標準要求到 2026 年底將剎車盤的顆粒排放量減少 27%。   

�？怂菇忉尩溃骸拔覀兛梢岳�用的一個優(yōu)勢是，增材制造比其他傳統制造工藝更具可持續(xù)性。”

他稱捷豹路虎的 2039 年凈零排放戰(zhàn)略“真的非常難實現”，但他強調，盡管成本增加，公司仍致力于實現這一目標�！拔覀冊敢饣ǜ�多錢，因為我們的客戶愿意花更多錢選擇可持續(xù)的選擇。​​”   

值得注意的是，捷豹品牌目前只生產 F-Pace SUV，正在尋求徹底擺脫化石燃料。該品牌承諾明年推出全電動產品線。據報道，所有捷豹汽車都將采用專用的純電動模塊化架構制造。

捷豹路虎此前宣布，計劃通過塔塔每年投資 35 億美元，支持新電動車型和基礎設施的開發(fā)。除了電力之外，該品牌還致力于開發(fā)其他可再生能源。