快速增長的挪威金屬3D打印公司Norsk Titanium

挪威金屬3D打印公司Norsk Titanium（NTi）成立于2007年。最近幾年，該公司開始大量吸引來自美國的關注和投資，因為它不僅將業(yè)務從石油和天然氣領域擴展到航空航天業(yè)，并且還與美鋁公司（Alcoa）、波音、空中客車等眾多知名公司進行合作，它甚至還和紐約州政府達成了合作關系。
NTi的等離子體快速沉積（Rapid Plasma Deposition™，RPD）技術

NTi享有專利的等離子體快速沉積（Rapid Plasma Deposition™，RPD）技術屬于定向能量沉積（directed energy deposition，DED）金屬3D打印工藝的一種。不同于直接金屬激光燒結（DMLS）和類似技術，DED能3D打印近凈形的超大金屬零件，隨后再用減材技術對這些零件進行加工。
RPD不同于那些使用等離子弧來融化鈦絲的DED工藝，NTi的市場營銷副總裁Chip Yates具體解釋說：“我們使用雙焊槍系統(tǒng)，主焊槍先將基板加熱至規(guī)定溫度，然后另外一個焊槍會加熱鈦絲，這使得我們每小時可以獲得高達10公斤的結構鈦�！�

Yates將RPD與其他金屬3D打印技術，如DMLS，區(qū)分了開來�！拔覀儾淮蛩闩c其他金屬3D打印工藝競爭，因為我們不打算打印細小而復雜的零件。我們不會打印GE的LEAP引擎噴嘴，因為我們的目標是用我們的3D打印零件取代目前使用在商用飛機上的大量的鍛造件。”Yates說。
2008年NTi開發(fā)了第一個RPD平臺，此后他們一直在改進這項技術。2015年，他們的金屬3D打印系統(tǒng)已經(jīng)更新到第四代。其MERKE IV™RPD 3D打印機每年能生產(chǎn)48502磅航空航天級零件。
該公司聲稱，他們打印出的零件與最終使用零件的最終形狀差不多有80%的相似度，而其生產(chǎn)成本估計應該比鍛造或方坯制造更低�？罩锌蛙囆碌腁350飛機14%的組件為鈦金屬零件，如果按照傳統(tǒng)方法制造，NTi估計每架A350飛機大概會產(chǎn)生約154000磅的鈦金屬廢料，但如果采用RPD則可以為空中巴士在廢料、能源使用和交貨時間方面節(jié)省230萬美元。

從石油天然氣領域轉向航空航天業(yè)
Yates解釋說，當油價開始顯著下降時，NTi轉向了航空航天領域。然而，取得航空航天資格認證并不容易。事實上，為了進行測試，NTi在2015第二季度運送了2.4公噸鈦金屬航空航天零件�！叭〉煤娇蘸教熨Y質很困難，因為每家航空航天制造商都有自己的鑒定過程�！盰ates說，“為此我們正在與獨立測試公司W(wǎng)estmoreland進行合作，并將大量的測試樣品零件運送給他們。Westmoreland會對這些樣品零件進行一連串的拉力、疲勞等測試，以此證明用我們的RPD工藝生產(chǎn)的零件符合航空航天制造商的標準�！�
在航空航天領域，NTi已經(jīng)取得了顯著進步。2015年，在RTI International Metals被美鋁公司收購前，NTi得到了RTI的投資。此后，NTi和美鋁公司開始探索合作方式，包括將美鋁公司歷史悠久的傳統(tǒng)金屬加工技術與NTi更新的金屬3D打印技術結合在一起，可關注南極熊3D打印網(wǎng)。

來源：3d沙蟲網(wǎng)
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